1月15日15时，在长江江苏靖江段，安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”第一次试航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。

　　历经45个多小时的搜救，截止到17日13时30分，最后一名遇难人员被发现。至此，船上25名人员灰水回油柜，3人获救（中国籍），22人死亡（含外籍人员8名）。

　　“皖神舟67”是一艘什么样的船？事故瞬间，船舶正在进行的360度全回转试验是怎么回事？一艘新船试航即遭此劫难回转试验，原因何在？面对事故留下的一连串疑问，科技日报记者第一时间联系了船舶、航运方面专家，全力探究事故背后的线”回转迹线，一艘什么样的船？

　　“新船第一次试航就遭遇翻船事故，听到这个消息很是震惊回转突倾！”事故发生后，记者电话联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管义峰回转速降。

　　“新船试航需要检测的项目很多，要对船体进行全方位的检测，大体来说主要有三大项。”管义峰向记者介绍，“一是下水前的密性试验留云洞寺庙，即检测船体是不是漏水，这也是最基础的检测项目；二是下水后要检测主机、辅机、轴系等设备能否正常运转，行业统称之为系泊试验；如果是拖船，还要进行拖力试验，主要检测其拉力；最后就是试航，即让新船在航道内行驶一定里程，这期间主要检测其回转性、航速等操纵性能。”

　　“以前沉船的事故，原因很多。”管义峰向记者介绍了最近几年发生的沉船事故回转区域。

　　而2012年7月回声测深仪，在镇江扬中大新圩水域侧翻的长庆16号万吨货轮，至今线所研究员李百齐等专家认为，一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响：一是船舶的设计是否规范回热循环汽轮机装置，因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻；二是船舶建造时是否完全符合技术要求，也就是船舶的质量如何；三是船舶的操作者是否有足够的经验，因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验，需要操作者能灵活应变。

　　据记者了解，我国相关法规对船舶试航有明确要求，例如据《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》，对新建尚未投入营运的试航船舶，试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格；当试航船舶上的人员总数（除试航船员外）超过12人时，试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训；船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。